座椅型減震器主要用于抑制減震后彈簧反彈時(shí)的震動(dòng)和路面沖擊。 當(dāng)穿過(guò)崎uneven不平的道路時(shí)，盡管減震彈簧可以過(guò)濾路面的振動(dòng)，但彈簧本身會(huì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此使用座椅型減震器可以抑制這種彈簧跳動(dòng)。 座椅型減震器太軟，車(chē)身會(huì)上下跳動(dòng)，座椅型減震器太硬，會(huì)帶來(lái)很大的阻力，從而妨礙彈簧正常工作。 在重新安裝懸架系統(tǒng)的過(guò)程中，硬座式減震器應(yīng)與硬彈簧配合使用，并且彈簧的硬度與汽車(chē)的重量密切相關(guān)。 因此，較重的汽車(chē)通常使用較硬的座椅型減震器。 連接到減震曲軸的裝置用于抵消曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

  坐式減震器的結(jié)構(gòu)是將帶有活塞的活塞桿插入機(jī)筒中，并在機(jī)筒中的機(jī)筒中沖洗油。 活塞上有??一個(gè)節(jié)流孔，因此被活塞隔開(kāi)的空間的兩個(gè)部分中的油可以互相補(bǔ)充。 當(dāng)粘性油通過(guò)孔時(shí)會(huì)發(fā)生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大。 油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸不變，則坐式減震器的工作速度很快時(shí)，過(guò)度的阻尼會(huì)影響沖擊的吸收。 因此，在孔的出口處設(shè)置有盤(pán)形的板簧閥。 當(dāng)壓力變大時(shí)，閥被推開(kāi)，孔口的開(kāi)度變大，阻尼變小。 由于活塞雙向移動(dòng)，因此在活塞的兩側(cè)均安裝了板簧閥，分別稱(chēng)為壓縮閥和膨脹閥