減震器的構造是帶您活塞的活塞桿插 進汽缸，汽缸充斥著油?；钊嫌幸粋€節(jié)流孔，可以促進活塞隔開室內空間兩大類油。當黏性油根據(jù)節(jié)流孔時，也會產(chǎn)生減振。節(jié)流孔越小，阻尼力越多，油粘度越多，阻尼力越多。若節(jié)流孔尺寸保持一致，減震器工作中速度更快時，減振過會危害沖擊性消化吸收。因而，在節(jié)流孔出入口設定園盤扭力彈簧閥。工作壓力加大時，閘閥開啟，節(jié)流孔開啟度加大，減振縮小。因為活塞是雙重運動，活塞兩邊都裝有扭力彈簧閥，稱之為縮小閥和伸縮式閥。

減震器按結構分成雙缸和雙缸?？蛇M一步分成：雙缸標準氣壓減震器、雙缸汽壓減震器、雙缸燃氣減震器。

(1)雙缸

活塞在減震器里外挪動2個汽缸。因為活塞桿的出入，內缸體油容積提升收攏，因而應當與外缸互換，以維持內缸體油均衡。因而，雙缸減震器應該有四個閘閥，即里外汽缸間的循環(huán)閥和賠償閥，除了上述活塞里的2個節(jié)流閥外。

(2)雙缸

與雙缸對比，雙缸減震器結構緊湊，降低了閥門系統(tǒng)。他在汽缸下邊裝上一個浮動活塞（所謂浮動就是指并沒有活塞桿來調節(jié)它健身運動），在浮動活塞下形成一個充斥著高壓氮氣的封閉式空氣室。浮動活塞的浮動全自動適應活塞桿出入油所引起的液位儀相對高度轉變。除了上述二種減震器外，也有摩擦阻力可調式減震器。節(jié)流孔大小能通過外界實際操作來調節(jié)。近期，應用電子控制系統(tǒng)減震器做為標準設備，根據(jù)傳感器檢測安穩(wěn)駕駛情況，計算機計算阻尼力，使減震器里的阻尼力驅動機構全自動工作中。