要實(shí)現(xiàn)減震器本身功效的應(yīng)用要求，減震器本身外觀設(shè)計(jì)活塞桿表層存有厚度特別小的油膜。這類油膜在減震器被減少的時(shí)需要被減震器骨架密封上面的耐污唇刮下來(lái)，此外會(huì)有著十分少許油會(huì)積存在骨架密封上方，因?yàn)檫@樣的油具有很高的吸水性，積存在骨架密封上方油會(huì)已經(jīng)從減震器的頂端向較低的一部分?jǐn)U散，造成較稀油膜，使大家誤認(rèn)為這種事情為漏油，實(shí)際上這種情況影響不大運(yùn)用。

油膜：傷害骨架密封耐用度和潤(rùn)滑的關(guān)鍵因素，油膜的建設(shè)及剃除當(dāng)活塞桿外伸后產(chǎn)生油膜，當(dāng)活塞桿壓進(jìn)時(shí)油膜被骨架密封耐污唇剃除的時(shí)候就會(huì)留在骨架密封的結(jié)構(gòu)。為了讓各分銷商服務(wù)供應(yīng)商能夠準(zhǔn)確掌握減震器在常規(guī)工作上就會(huì)形成油膜的原理，能夠給顧客作出決策描述。對(duì)減震器滲油基本原理做具體如下闡述：減震器滲油：因?yàn)榛钊麠U鍍層看上去是微裂紋，活塞桿中的微裂紋存放一定的阻尼油而出現(xiàn)油膜，促進(jìn)活塞桿和骨架密封之間摩擦是濕摩擦，從而提升了減震器減震特點(diǎn)，此外級(jí)大地可延長(zhǎng)減震器的使用壽命。

有少許滲油屬于正常情況下，油膜的建設(shè)是為了保證減震器功能性的，提升減震器使用年限獨(dú)特設(shè)計(jì)方案。一般滲油的油跡不能超過(guò)扭力彈簧盤，油跡限于減震器骨架密封到下邊的扭力彈簧盤處屬于正常的滲油不能算得上是漏油。在一般減震器中充注油量設(shè)計(jì)方案已充分考慮滲油損害，在減震器生產(chǎn)時(shí)，油量早就按照標(biāo)準(zhǔn)充注，當(dāng)油量在使用過(guò)程中正常消耗不能超過(guò)25ml時(shí)減震器不易出現(xiàn)異常，針對(duì)滲油的減震器進(jìn)行裝配平臺(tái)耐久性試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示就算駕駛20萬(wàn)公里滲油也不會(huì)造成漏油，試驗(yàn)后融解油量減少5－20ml減震器特點(diǎn)符合運(yùn)用要求。