為了滿足減震器本身的應用要求，在減震器本身的設計中，活塞桿表面有一層很薄的油膜。這些油膜在壓縮過程中會被減震器油封上的防塵唇刮去。同時，極少量的機油會積聚在油封的上部。由于油的高滲透性，在油封上部積聚的油將開始從減震器上部擴散到下部，形成薄油。膜，使我們誤認為這種情況是漏油，其實這種情況并不影響使用。

　　油膜：影響油封耐久性和潤滑性的關鍵因素，油膜的形成和刮擦（如下圖所示）

　　當活塞桿伸出時形成油膜。壓下活塞桿時，油膜被油封防塵唇刮傷，留在油封外。為了使經(jīng)銷商正確理解減震器在正常工作中自然形成油膜的原理，并給予用戶正確的解釋。減震器滲油機理描述如下：

　　減震器滲油：由于活塞桿涂層表面存在微裂紋，活塞桿上的微裂紋存儲一定的阻尼油，形成油膜，使活塞桿與油封間的摩擦產(chǎn)生濕摩擦，從而提高減震器的性能，使其具有良好的抗滑性能。有效延長減震器的使用壽命。少量漏油是正?，F(xiàn)象。油膜的形成是保證減震器功能和延長減震器使用壽命的一種特殊設計。一般情況下，漏油的油跡不超過彈簧盤，油跡僅限于減震器油封到達下部的彈簧盤，屬于正常漏油，不能視為漏油。一般減振器的充油量設計考慮了油的滲漏損失。減震器在生產(chǎn)過程中，按標準加油。當正常失油量不超過25毫升時，減震器不會出現(xiàn)異常。滲油減震器臺架耐久性試驗結果表明，即使行駛20毫升，減震器也不會出現(xiàn)異常。一萬公里的漏油不會造成漏油。試驗后，分解油量減少5-20毫升，減震器性能滿足要求。