參照鐵道部相關(guān)文件，在車輛運(yùn)用中，若減震器系統(tǒng)出現(xiàn)輕微漏風(fēng)，在不影響制動(dòng)時(shí)(總風(fēng)管內(nèi)壓力≥550千帕)，可不作處理，一次運(yùn)行至終點(diǎn);若減震器意外破裂、穿孔或漏風(fēng)嚴(yán)重時(shí)，在始發(fā)站須做甩車處理，在通過站須切斷故障減震器所在轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)減震器的風(fēng)源，時(shí)速120公里以下一次運(yùn)行至終點(diǎn)。切斷風(fēng)源時(shí)，沒有必要切斷整輛車的減震器風(fēng)源，更沒有必要將此車做關(guān)門車處理。
在檢修時(shí)，對自密封式減震器，若發(fā)現(xiàn)上蓋與膠囊輕微漏風(fēng)，一般可不作處理，或?qū)p震器內(nèi)氣排掉，然后重新充風(fēng)，漏風(fēng)現(xiàn)象一般可消除。
對于在運(yùn)用反復(fù)輕微漏風(fēng)和嚴(yán)重漏風(fēng)的減震器應(yīng)分解檢查，必要時(shí)更換故障部件或整體更換。
膠囊故障減震器在運(yùn)用約一段時(shí)間后，由于膠囊長期暴露在空氣中，受到臭氧、日曬、雨淋作用，以及檢修過程中，酸、堿、油漆等有機(jī)溶劑對膠囊的腐蝕，使膠囊外層橡膠表面會出現(xiàn)均勻、細(xì)微的裂紋，即龜裂。表面裂紋一般僅局限在外層橡膠，其內(nèi)層密封橡膠層也不會受到損壞。但也有少量膠囊制造過程中局部簾線密度不均勻，簾線密度小處膠囊經(jīng)過一定的疲勞后產(chǎn)生較大的徑向裂紋，裂紋會擴(kuò)展至中間簾線層?，F(xiàn)場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，一般當(dāng)膠囊表面裂紋長度超過30毫米且寬度大于1毫米時(shí)，或龜裂處出現(xiàn)較密的針孔狀脫落時(shí)，裂紋已擴(kuò)展至簾線層的.外層簾線。
試驗(yàn)結(jié)果表明，減震器在膠囊表面存在較嚴(yán)重龜裂時(shí)，仍然保持氣密性能和彈性性能。
將膠囊表面龜裂相對嚴(yán)重的減震器充入高壓水，使其內(nèi)壓慢慢上升，達(dá)到2.0兆帕后，減震器膠囊未發(fā)生破壞。這說明該減震器仍具有足夠的耐壓強(qiáng)度。
在運(yùn)用中，膠囊與上蓋和下座接觸部位會產(chǎn)生相對滑動(dòng)摩擦，使膠囊表面出現(xiàn)磨損，嚴(yán)重時(shí)磨損至膠囊簾線層。尤其是橫向擺動(dòng)較大的轉(zhuǎn)向架，其減震器膠囊與上蓋或下座邊緣接觸部分會出現(xiàn)磨損，檢修時(shí)應(yīng)注意檢查。
膠囊表面允許有局部的輕微擦.和磨損，但若磨損至簾線層，則應(yīng)更換新品。
減震器膠囊在制造過程中，內(nèi)外層橡膠與簾線層粘合不良，在運(yùn)用時(shí)會有空氣進(jìn)入停滯在內(nèi)外層橡膠與簾線層之間而產(chǎn)生局部鼓泡現(xiàn)象，因?yàn)榉e存空氣，用手按壓時(shí)應(yīng)感覺柔軟。
需要說明的是，目前25T型車用SYS系列減震器膠囊表面存在局部凹凸不平，是生產(chǎn)制造過程中膠囊簾線接頭正常搭接在膠囊外側(cè)形成的凸起，用手按壓該處時(shí)感覺是密實(shí)的，這種現(xiàn)象很容易與膠囊外層橡膠的鼓泡相混。
在車輛運(yùn)用中，減震器在正常充氣狀態(tài)下，若其膠囊表面裂紋連續(xù)長度不超過30毫米寬度不超過1毫米，可繼續(xù)正常使用;對于表面鼓泡、裂紋超限、出現(xiàn)較密的針孔狀脫落的膠囊，可結(jié)合下一個(gè)A2或A3修程時(shí)更換;對于簾線損.或外露的膠囊，應(yīng)立即安排調(diào)車，將其更換。